碳酸鋰主力期貨價格已由7月26日的24.05萬元/噸一路下挫至12月5日的9.31萬元/噸，引發市場強烈關注。排排網財富研究部副總監劉有華指出，從供需關系看，新能源汽車滲透率雖有放緩，但車企和電池企業的碳酸鋰庫存仍處高位，當前未見明顯消化。加之前期碳酸鋰利潤高企，礦山和鹽湖產能產量持續擴張。市場做空情緒濃厚，預期明年全球鋰資源供應過剩，空頭情緒蔓延。此外，碳酸鋰生產成本下降，下游企業采購意愿減弱。

對于碳酸鋰價格跌破10萬元/噸，新湖期貨研究員趙歆怡分析，供應端長期放量確定性高，現鋰價跌破10萬元，許多高成本鋰鹽廠商面臨較大虧損。需求端，下游采買情緒有所恢復，但仍以清庫存為主；周度庫存未見明顯改善。為了促進碳酸鋰期貨健康平穩運行，廣期所已出臺多項調控措施，包括實施交易限額、調整平今倉手續費標準等。

展望未來，目前碳酸鋰期貨價格已跌破10萬元/噸的心理關口，跌至多數國內提鋰企業成本線以下?？紤]到全球范圍內，澳洲礦產的提鋰成本大致在6萬元至8萬元/噸區間內，碳酸鋰的價格可能在此區間范圍內尋找到平衡點。盡管生產端受利潤、氣候等因素影響可能放緩，但隨著鋰資源進口和社會庫存壓力，現貨流通量預期將進一步增加，壓制市場情緒和價格。

預計2024年我國碳酸鋰總供應量約為99萬噸，需求量約為87.9萬噸?；久孢^剩加重，期現貨下跌趨勢難以改變。但考慮到碳酸鋰一體化項目成本曲線較為陡峭，在供需基本面難言大幅反轉的情況下，這一成本線的支撐力量有待觀察。

面對碳酸鋰市場價格下跌，多家上市公司積極應對。天鐵股份和雅化集團分別公告，使用期貨工具進行套期保值，以降低鋰鹽產品價格波動帶來的經營風險。然而，碳酸鋰價格的不斷下挫，也引發了投資者的廣泛關注。

碳酸鋰期貨價跌破10萬元/噸關口，反映了市場供需關系的變化，也是行業發展的必然結果。對于碳酸鋰企業和相關方面來說，應積極應對市場變化，加強合作與創新，共同推動新能源汽車產業的發展。企業需要密切關注市場動態，合理規劃產能擴張，降低生產成本。同時，加強技術創新和研發力度，提高產品質量和競爭力，通過多元化布局和拓展市場渠道等方式來降低風險。政府和行業協會也應加強對碳酸鋰市場的監管和引導，防止過度擴張和惡性競爭。