蔚來在第三季度財報中顯示出業績向好的轉折點，財報發布后股價一度上漲超過8%。在12月5日發布的財報中，蔚來報告第三季度營收達到190.7億元，環比增長117.4%，同比增長46.6%，創下歷史新高；凈虧損為45.67億元，同比擴大10.8%，但環比下降24.8%；整車毛利率環比大幅提高至11%，重回兩位數；現金儲備達到452億元，相較于上季度增加了137億元。

從交付量角度看，蔚來第三季度交付量為5.54萬輛，環比增長135.7%，同比增長75.4%，同樣創下歷史新高。對于今年最后一個季度，蔚來給出的交付指引為4.7萬輛至4.9萬輛，同比增長17.3%至22.3%；同時預期總營收為160.79億元至167.01億元，同比增長約0.1%至4.0%。蔚來方面還表示，得益于零部件成本、鋰價下降以及效率提升，預期第四季度整車毛利率將達到15%-18%。

在財報電話會議上，蔚來汽車CEO李斌預測，未來兩年將是汽車行業變革期競爭最激烈的階段，并表示蔚來已梳理并調整了公司的關鍵目標、優先事項和行動計劃，專注于高效執行和體系能力提升，確保關鍵技術持續投入、銷售能力足以應對激烈的市場競爭。

換電業務已成為蔚來關注的焦點，該業務已展現出盈利能力，蔚來計劃開放代號為“阿爾卑斯”的第二品牌的換電體系，將第二品牌的電池包和換電站開放給合作伙伴，相應的開發費用不會很高，但需要一定時間周期。李斌認為，換電業務長期來看是一個可持續、且頗具盈利能力的業務。

充電樁業務基本已實現盈虧平衡，NIO Power（蔚來能源體系）獨立融資也引起了投資者的興趣，蔚來透露已有初步接觸，未來不排除NIO Power獨立融資的可能性。

蔚來已經開始采用輕資產模式運作換電站，例如合作伙伴建設換電站、持有換電站，交由蔚來運營，已有幾十個換電站采用了這種合作方式，將來這種模式也將成為可持續的經營模式。

值得一提的是，蔚來從江淮汽車收購了第一先進制造基地和第二先進制造基地的生產設備和資產，不含稅總價約為31.6億元。李斌表示，如果蔚來的汽車完全由自己制造，制造成本會下降10%。

蔚來銷售團隊正在迅速擴大，李斌透露，目前銷售顧問已有5700人左右，其中有超3000人是近期剛入職的，要形成銷售能力還需一定時間，接下來也會制定更為高效的銷售人員考核機制來帶動銷量。